Visste du att det finns två olika säkerhetsstandard som används av airbags-tillverkare som Alpinestars, Bering, Dainese, Helite, Hit-Air, In&Motion, MotoAirBag och Spidi?
Det skriver Bennetts BikeSocial som är ett försäkringsbolag i Storbritannien med en mycket bra hemsida och kanal på YouTube. De lyfter bland annat fram recensioner och sammanställer djupgående undersökningar, fria från sponsring.
Deras senaste video visar John Milbanks som tillbringade månader med att köpa, testa och låta göra oberoende laboratorieanalyser av ett tvärsnitt av västar och jackor med airbags, tillgängliga för försäljning i Storbritannien. Vissa västar och jackor är mekaniska och vissa använder elektroniska sensorer och algoritmer som gör tydlig när de ska lösas ut.
Milbanks säger att när han började med det här projektet förväntade han sig verkligen att de flesta av dessa airbags erbjöd liknande skyddsnivåer. Ändå längs vägen upptäckte Milbanks att det finns två separata teststandarder som OEM-tillverkare har använt (EN1621-4 och CRITT), och att båda standarderna mäter saker avsevärt olika från varandra.
Skillnaderna var att en airbag som uppfyller kriterierna för en teststandard kanske inte nödvändigtvis uppfyller kriterierna för den andra. Det finns viss överlappning mellan några av produkterna som Bennetts testade, men inte mycket.
Utöver skillnaden i krafter som dessa airbags har visat sig skydda föraren mot via de två olika testmetoderna, finns det flera andra överväganden att göra inför ett köp. Den initiala kostnaden men även kostnaden att ladda om samt att välja mellan mekanisk och elektroniska sensorer. Att para ihop med smartphone är också något att tänka på.
Milbanks pratar i videon med läkare och akutpersonal om vad de har sett när det gäller krascher med MC. Vilka förare som tenderar att skada sig, vilka skador som är de allvarligaste samt speciella områden och överväganden som förare bör uppmärksamma.
Mycket sevärd.
Här kan du de videon: https://youtu.be/C0219r4QPLs?si=xQTkZflRmbAHQHG1
